Trung Quốc giúp Lào xây đường sắt cao tốc: Ai có lợi?

(Tin tức 24h) - Dự án là nút thắt buộc chặt Lào với TQ. Sự phụ thuộc là khó tránh khỏi chỉ là ở mức nào mà thôi.

Ví dụ công nghệ sản xuất xe máy của Trung Quốc. Trước đây, với dây truyền công nghệ này Trung Quốc có thể sản xuất ra cả hàng chục triệu xe máy để phân phối cho thị trường thế giới, nhưng hiện nay công nghệ sản xuất này sản xuất được nhưng không thể xuất khẩu được do yêu cầu khắt khe của thị trường thế giới.  

Trong bối cảnh này, buộc Trung Quốc phải tìm cách chuyển giao công nghệ hay nói cách khác là đẩy công nghệ lạc hậu, cũ kỹ đó ra nước ngoài thông qua các hình thức đầu tư, xây dựng… Ở những nước đang phát triển hoặc phát triển kém khi nhận những dự án của Trung Quốc nếu không đủ trình độ, năng lực, không đủ nguồn lực sẽ buộc phải tiếp nhận công nghệ lạc hậu của Trung Quốc. Trong bối cảnh phát triển của Lào hiện nay có thể khẳng định ngay Lào không thể đủ năng lực, trình độ để tiếp quản một dự án đường sắt hiện đại như vậy. Như vậy, đương nhiên việc phụ thuộc vào Trung Quốc là không thể tránh khỏi. 

Có thể khẳng định, trình độ, công nghệ, kỹ thuật đường sắt cao tốc của Trung Quốc hiện nay đã rất phát triển và đạt tới một trình độ nhất định. Nhưng như đã phân tích, cùng với tuyến đường sắt này, Lào sẽ hình thành các dải khu công nghiệp mới. Thông qua dự án đường sắt, công nghệ Trung Quốc sẽ đàng hoàng tràn vào cung cấp máy móc, thiết bị, công nghệ cho các dự án này. Vì thế mới nói, Lào có thể trở thành bãi rác công nghệ của Trung Quốc là như vậy. 

Cuối cùng, khi hiệu quả dự án chưa được kiểm chứng nhưng nguy cơ phải đối diện với những hệ lụy là tất yếu. Đối với một số nước như Campuchia họ không có nguồn lực trả nợ thì cách làm thông thường là sẽ phải dùng khoáng sản chưa khai thác để thế chấp, trả nợ và sẽ khiến các khoản nợ nước này tăng cao. Đảng đối lập Campuchia từng phản đối việc nước này cắt đất cho Trung Quốc thuê tới 99 năm. Đây là bài học đã có và sẽ là nguy cơ trước mắt với Lào trong tương lai.  

Trung Quốc lợi lớn 

Về phía Trung Quốc, PGS.TS Nguyễn Huy Quý nhấn mạnh, những nguy cơ Lào sẽ phải đối diện lại trở thành cơ hội và lợi thế cho phía Trung Quốc. Ngoài 3 mục đích lớn là xuất khẩu vốn; công nghệ; dân số vị chuyên gia phân tích thêm. 

Mục đích của dự án đều nhằm phục vụ chiến lược bành trướng kinh tế của Trung Quốc. Lào là điểm xuất phát tạo đà lấn sang toàn khu vực, lan tới Châu Phi và các nước Trung Đông.  

Thông qua các dự án này, Trung Quốc có cơ hội đẩy mạnh phát triển kinh tế, xuất khẩu nguồn vốn dự trữ lên tới gần 40.000 tỷ đô ra nước ngoài. Các dự án còn là công cụ gia tăng ảnh hưởng của Trung Quốc tới các nước trong khu vực cũng như các nước khác trên thế giới. Việc này không nằm ngoài ý tưởng một vành đai, một con đường của Trung Quốc.  

Vì mục đích này, Trung Quốc đã đem tiền đi đầu tư khắp nơi. Cả Châu Phi, Châu Âu và Mỹ La Tinh. Dự án đường sắt 7 tỷ đô chỉ là một dự án nằm trong cả chuỗi dự án mở rộng, bành trướng của Trung Quốc. Tất cả không nằm ngoài ý đồ thực hiện cho được chiến lược “một trục hai cánh”, tư duy quy hoạch hợp tác với các nước ASEAN trước đây của Trung Quốc. Chỉ là tham vọng ngày càng lớn hơn, quy mô phát triển rộng thêm mà hiện nay người ta hay gọi là “con đường tơ lụa trên biển” của Trung Quốc.  

Phải hiểu rằng, “con đường tơ lụa trên biển” không nhất thiết phải xây dựng cơ sở hạ tầng trên biển, nó còn bao gồm cả cơ sở hạ tầng ven biển. Trung Quốc đã dần hiện thực nó thông qua hàng loạt những dự án giao thông nối liền từ bờ biển Ấn Độ Dương, xuyên qua các nước Đông Nam Á đi vào Trung Quốc.  

Riêng ở các nước trong khu vực Đông Nam Á, Trung Quốc cũng đã thực hiện hai tuyến đường sắt. Một là tuyến đường sắt từ Nam Ninh đến Việt Nam và từ Côn Minh đi Viêng Chăn.  

Trung Quốc giúp Lào xây đường sắt cao tốc: Ba mục đích

Đầu tư mạnh vào Lào, Trung Quốc còn ngầm lôi kéo Lào, tạo sự ảnh hưởng, hạn chế nhất định trong giao thương giữa Lào với các nước trong khu vực. Cụ thể ở đây là Việt Nam.  

Kinh nghiệm cho thấy khi một chiến lược kinh tế tác động vào một đất nước sẽ có cơ hội làm thay đổi, nâng cao chất lượng đời sống của người dân nước sở tại. Tuy nhiên, khi nền kinh tế bị chi phối quá lớn đồng nghĩa với quyền lợi của nước đó sẽ phải gắn liền, buộc chặt vào Trung Quốc. 

Từ những phân tích trên, vị chuyên gia kết luận “trong tương lai sẽ có nhiều dự án nữa được đầu tư vào Lào và Campuchia chứ không chỉ có tuyến đường sắt 7 tỷ đô này”.

  • Vũ Lan (ghi)

Thứ Tư, 22/07/2015 06:11

Sự Kiện